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第9代雅阁6月20日发布 百公里油耗2.3L

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第9代雅阁6月20日发布 百公里油耗2.3L

本田汽车公司近日宣布:第9代雅阁的混合动力车型将在2013年6月20日于日本发布。据了解,新车百公里油耗有望低至2.3L每百公里,未来这款车型可能引入国内,专利申报图也已经现身国内。

  在去年9月,新一代美版雅阁发布时,曾发布了雅阁混动版的造型,并公布了部分细节。新车采用了本田的双电机混合动力系统,2.0L VETC发动机最大输出功率100千瓦,与之匹配的是输出功率124千瓦的电动机,为电动机提供动力的是6.7千瓦时的锂离子电池,整车的总系统输出功率为144千瓦。在驾驶模式上,插电式混合动力雅阁可以提供全电动驾驶、混合动力驾驶以及燃油直接驱动驾驶,百公里油耗有望低至2.3L每百公里。

  为了和普通版本车型形成有效的区分,插电式混合动力版雅阁重新设计了前后保险杠。相比于传统燃料的车型,插电式混合动力雅阁最大的特点就在于增加了一张运动感十足的大嘴。用蓝色点缀的进气格栅让整车充满了浓烈的科技感,而左侧翼子板则增加了一个电源插口,和后翼子板上的油箱加注口形成了鲜明的对比。为了优化车辆的空气动力学效果,插电版雅阁的轮圈设计成了类似于新普锐斯的异形旋风设计,轮圈的开孔变得更小以满足空气动力学的要求。

百公里油耗3.3L,第十代雅阁锐·混动让我怀疑自己眼睛

看似很大的雅阁油耗只有三升多不需插电随便开这让对手怎么活?去年的雅阁锐·混动极限挑战赛让人印象深刻,最后的冠军成绩定格在一箱油行驶2110.2公里。就在小编还在回忆去年的“艰苦”赛程时与夸张成绩时,今年的雅阁锐·混动极限挑战赛已经悄然而至。第十代雅阁锐·混动(以下简称雅阁混动版)再一次带给我惊喜,而这份惊喜里不仅仅只是低油耗而已。我们先来了解一下十代雅阁混动版,从外观来看,它和燃油版车型并没有太大差异,整体风格还是燃油版车型那样年轻、运动、充满活力。混动版车型的区别仅仅是在LED前雾灯、车门把手处增设了镀铬饰条,在车身侧面和车尾加入了“HYBRID”标识,车尾排气布局有所小调整、车轮毂换成了18寸。同时,十代雅阁混动版全系标配带有自动大灯、自动高度调节、远近光智能切换的LED前大灯,而且是混动版专属的蓝色LED大灯。十代雅阁混动版内饰与燃油版的差别也不大,首先是其采用了按键式电子换挡,同时仪表盘上显示信息有所不同,因为加入了电机,所以仪表盘左边会显示电量信息。此外车内最大的区别是在座椅上,其前排座椅采用真皮、皮革拼接设计,加入了座椅记忆、通风、加热、老板键、迎宾功能,还在后排加入了专为中国市场设计的控制面板,可操控遮阳帘、音响系统等等。同时,第十代雅阁混动版还加入了HUD抬头显示系统,这也是区别混动与燃油车型的一个地方,遗憾的是该配置仅出现在顶配车型上。值得一提的是,该HUD抬头显示除了显示基本的车速外,还能提供当前效率输出以及限速信息,十分便利。简单了解十代雅阁混动版的基本信息后,我们再结合本次极限挑战赛去看看它的“内在”。与去年的赛制不同,今年的雅阁锐·混动极限挑战赛初赛采用的是油耗+计时的方式计算成绩,这样就避免了大家所认为的采用极端用车方式来获取好成绩,同时这也给十代雅阁混动版提出了更大的要求——不仅“省”,还得“快”。所以,今年的初赛也没有去年需要将一箱油跑完那么“恐怖”,只需要在规定路线中用油耗排序+用时排序,最后算总得分,排名前三的进入总决赛。这次活动方所规定路线涵盖了城市道路、国道、高速,可以说是模拟了各种工况,最大程度还原了大部分正常用车环境。第十代雅阁混动版搭载的本田第三代i-MMD混动系统,整体结构与第二代没有变化,还是由2.0L阿特金森自然吸气发动机和高功率双电动组成。主要升级部分为电机电池的硬件、体积等方面:更高效的PCU,无重稀土的双电机,体积更小的电池。同时,升级后的2.0L 阿特金森循环发动机将节油效率提升了10%,使其热效率达到了40.6%。带来了146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩,电机则是135千瓦以及315牛·米,综合最大功率为158千瓦(215马力)。这套系统的输出方式分为EV(纯电)、混合动力(发动机给发电机供电)以及发动机(直接驱动),系统会根据具体工况调整模式,在车辆起步与城市缓行时系统会采用EV或者混合动力,在高速巡航这样较好的工况条件下才会使用燃油发动机驱动,两者的搭配能做到油耗的大幅降低。根据官方公布数据,第十代雅阁混动版在综合工况下百公里油耗为4.0L-4.2L,而老款的数据为4.2L-4.4L。当然,作为一款混动车型,也许在日常行驶中使用强制EV模式的机会并不多,但在这次以省油为目的比赛中就得将此模式用到极致,想尽一切办法少让燃油机工作才会换来更低油耗。车辆起步时尽量使用EV、车辆拥堵时尽量使用EV、车辆高速行驶时还是尽量使用EV,不管什么时候,当电池电量保持在3-4格时,就强制开启EV模式,减少能量的损耗、用好每一滴电就是王道。随时保持纯电的同时还要做好动能回收,在第十代雅阁混动版的方向盘下有两个换挡拨片,但他们的作用并不是我们传统意义上用来换挡的,而是调整动能回收速率的。简单来说,当你需要减速时,就按下左边的“-”档,它就能将速度慢下来,增大回收动能速率,掌握好这个黑科技对于最终成绩会有不小提升。所以在整个比赛过程中,刹车基本上就用不到了,谁都不想用刹车去浪费每一次的动能回收。在经过一天的比赛后,我们的成绩定格在了3.3L/100km,总行驶里程为360.7KM。尽管这个成绩在当天并不算抢眼(最好的成绩3.2L/100km),但是这个油耗表现还是让人满意的,毕竟在行驶过程中,我们也没有非常刻意去做类似于保持低速、关掉窗户等等操作。比赛中的小心翼翼其实并不能全面感受十代雅阁混动的动态表现,好在还有赛后的正常试驾。其实第十代雅阁整体与上一代相比已经变得更加运动,而混动版在这方面表现似乎更佳。由于电池位置的优化(分布比例为60:40),它的重心更低、座椅位置下降25mm,直接带来了低坐姿,对于年轻人来说,低矮的坐姿十分讨喜。同时,十代雅阁混动版还在底盘、悬挂、刹车也都进行了新的调教,其采用前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬挂,整体感觉非常稳,它的转向精准、侧倾较小都赋予了十代雅阁混动版更多的驾驶乐趣。在正常试驾时我们还感受到了第十代雅阁混动在NVH方面的进步,它通过带三个麦克风的主动噪音控制系统(ANC)、静音胎、消声夹层挡风玻璃、发动机舱隔音器以及车内加注泡沫等等多种方式抑制路噪、风噪和发动机噪音。不管是城市道路还是高速上,传入车内的噪音都不多,只是18寸轮毂所带来的胎噪还有进步的空间。结语:雅阁在去年以超过15万辆的成绩成为日系中高级轿车销量冠军,良好的口碑与可靠的质量让雅阁在中国市场一直都有抢眼表现,全球每10位雅阁车主就有一位来自中国。同时,第九代雅阁混动版一经推出就凭借低油耗、高性价比得到不错的市场反馈。而第十代雅阁混动版的到来,全新升级的外观、最新一代混动系统都让它拥有更强的产品力,相信在8月底上市后受到更多消费者青睐并不是难事。文/邓瑞鹏更多精彩内容请搜索微信订阅号:车动力·大嘴说车——长按可复制:yuguo20141021

第9代雅阁6月20日发布 百公里油耗2.3L

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